[美文]国产时速300公里动车组年底下线
国产时速300公里动车组年底下线 由我国自主研制为目前世界上同类车型中最轻 |
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□据新华社济南10月16日电 记者从位于青岛的南车四方机车车辆股份有限公司获悉,国产时速300公里动车组已经取得重要阶段性成果,首列国产时速300公里动车组铝合金车体日前已经完工,整车将在年底正式下线。 据悉,时速300公里动车组是我国在引进消化吸收的基础上,由南车四方自主设计制造的。车体采用轻量化的铝合金材料,铝合金型材最薄处只有1.5毫米;每辆车体的重量约为7吨,是目前世界上同类车型中最轻的动车组,具有优越的节能和环保性能。 首列时速300公里动车组年底下线后,南车四方将迅速转入批量生产,预计2008年3月份将交付用户首批10列动车组。此前,世界上只有日、法、德三国能够独立研发制造时速300公里动车组。 南车四方是我国重要的高速列车产业化制造基地。2007年4月18日,由这家公司制造的37列“和谐号”CRH2型时速200公里动车组在第六次铁路大提速中投入运营,占整个上线运营动车组总量的71%。截至今年9月底,南车四方共向我国铁路部门交付了57列时速200公里动车组。 |


发表于:2007-10-18 03:17只看该作者
3楼
算上去机场路上和等待登机耽误的时间,以后去很多中等距离的地方还是做火车方便了:)
时间是生命的永恒,生命是时间的瞬间
发表于:2007-10-18 03:38只看该作者
4楼
火车提速也间接使公路提速..
智者无忧 勇者无惧
发表于:2007-10-18 06:16只看该作者
5楼
:D :D :D :D
发表于:2007-10-18 06:30只看该作者
6楼



韬客社区www.talkfx.co
7楼
是的,我也挺喜欢坐火车的,,,,以后上海到北京才5小时了,,,呵呵,,,,除去去机场以及等候,真的跟飞机相差不远啦
发表于:2007-10-18 12:05只看该作者
8楼
国家应该鼓励科技进步。
10楼
相信以后会越来越好买的了吧,多了就不稀奇了
只和自己斗 不与市场争
发表于:2007-10-19 17:33只看该作者
11楼
呵呵,別開心得太早。
今年底下線的是CRH-3,以唐廠的能力,很擔心2008年8月以前能否準時達到營運的標準——日前看到過最新的生產車間照片,只有七個車廂焊接完成,但還沒有做布線及總成,更沒上漆。
再者,目前預定2008年開通的只有北京到天津的京津城際是運行300公里級的。
而跟著就是2010年開通的武廣客專,亦是300公里級的,預留350公里級的條件。
至於京滬客專,目前還沒有開建的跡像(雖然吹得很熱)。
至於動車方面,前面說過比較擔心唐廠的生產能力,不過,大家不用怕,是有替代/競爭產品的…
就是四方的CRH-2改進型,目前已經通過了設計方案,也是300公里等級的…
同時,根據已知的設計方案,車頭跟CRH-2有較大的改變——車頭形狀像日本的N-700(車頭)+500系(駕駛室外形)的混合体,也有人說像CRH-5的變型…
我個人較傾向前者…
總之,想5年內坐300公里時速的高速列車,非得要去廣州-武漢或北京-天津不可。:lol :lol :lol
发表于:2007-10-19 17:39只看该作者
12楼
发表于:2007-10-20 02:02只看该作者
13楼
讚嘆、隨喜。
请问各位师兄,“南车四方机车车辆股份有限公司”是由谁控股的。

物有本末
事有终始
知所先後
则近道矣
14楼
发表于:2007-10-20 15:45只看该作者
15楼
哎,又浪费一个小时,我为什么什么事情都那么认真?以后尽量不上论坛了。
16楼
火车的大发展,相信对下一步的中国经济影响巨大,光是因高速列车腾出来的传统轨道,就主要都将用于运输业了,这个对货物运力提高惊人,,,对整个国家的财,物的流动贡献很大
只和自己斗 不与市场争
发表于:2007-10-21 06:17只看该作者
17楼
传知识,赚大钱!
发表于:2007-10-21 06:23只看该作者
18楼
問題在於滬寧或滬杭都好,目前還沒有做到四線並行運轉,也就不能夠客貨分離了…
在這種情況下,調度是有一定難道的——如何擠出空檔給動車組運行,是一個問題…
所以,目前大家都在大喊「客貨分離」,新「客專建設」的聲音也無日無之——我是擔心這會成為「地方圈錢」的借口,事實上,這種事情是存在的,所以鐵道部對開建新客專都從嚴處理。
根據九月份的鐵道部資料顯示,鐵道實際總投資,在今年首二季有收縮的趨勢…
只有能夠做到客貨分離,才有望達到廣深線的發車密度及效率。
目前廣深線是全國第一條I級干線客貨分離的線路。
发表于:2007-10-21 06:34只看该作者
19楼
事實上的確是如此…
而廣深線經過了十幾年的試驗,也証實了高速鐵路或客專拉動當地經濟的效果…
眾所周知,京廣南線是全國最繁忙主干線之一。
但是,因為線路開題——自從94南京廣改道以來(從坪石至韶關段),因為南京廣地處嶺南山脈之間,就沒法子做更大的改進了,而客貨運量卻日趨大幅增長。
這導至了南京廣的運力非常緊張——列車晚點,已經成為南京廣的特色了,更有什至,因為老廣州站台無法擴建,導至了南下列車可以在廣州北站(只距廣州站5公里)等候超過一小時才能進站的不合理事件。
結果,武廣專線是全國第一條立項興建的客運專線(線下350等級,線上初期250,最終達到350等級),而第二個立項的是京津城際(趕在奧運會之前完工前試營運)——也由此而引伸出京滬客專已經在建的「幻想」,實際上,目前京滬客專(「高速鐵路」一詞,是政治不正確的說法;P )只進行了前期某些工程,但是否已立項建造,還是眾說紛紜。
[ 本帖最后由 leo 于 2007-10-21 14:35 编辑 ]
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